28 Şubat post modern darbe sürecinde Rusya’dan alınan ve komedi dizilerine konu olacak şekilde kısa süre sonra hurdaya ayrılan “kamyon skandalı” büyüyor. Tank çekicisi 40 adet Volat tipi kamyonun, NATO’da ve BM’de de krize yol açtığı ortaya çıktı. Dönemin komutanlarının ise kamyon krizini aşmak için, kamyonların motor, şanzuman ve kupasının Bursa’da değiştirdiği, bunun üzerine de kamyonların hiç çalışmadığı belirlendi.
BM ve NATO’dan ‘olamaz’ uyarısı
1998-2000 yıllarında Genelkurmay Başkanı Hüseyin Kıvrıkoğlu ile Milli Savunma Bakanlığı’nın onayları ile Rusya’dan 1998 ve 2000 yıllarında alınan dev tank taşıyıcı Volat marka 40 kamyonla ilgili skandalda yeni bir komedi daha ortaya çıktı. Kamyonların Rusya’dan alınmasının ardından, NATO ve BM’den Türkiye’ye uyarı geldi. Türkiye’nin üyesi bulunduğu her iki kurum, Türkiye’ye, sözleşme hükümleri gereği tank taşıyıcılarının tamamını ithal edemeyeceğini, dolayısıyla kamyonların iade edilmesi gerektiğini bildirdi.
BM ve NATO’nun uyarısı üzerine zor durumda kalan komutanlar ise, ilginç bir formül geliştirdi. Bulunan formülle, kamyonların bir kısmı Bursa’daki otomobil fabrikalarına gönderilerek motor, şanzuman ve dorsesi değiştirildi. Böylece, Rusya’dan ithal edilen kamyonların montajının Türkiye’de yapıldığına yönelik raporlar hazırlandı. Raporlar da BM ve NATO’ya gönderilerek “Biz kamyonların montajını Türkiye’de yaptık. Tamamını ithal etmedik” mesajı verildi.
3 kamyon 12 yıldır hiç çalışmadı
Böylece, kamyon krizi kağıt üzerinde de olsa aşılmış oldu. Ancak, Bursa’daki fabrikalarda parçaları değiştirilen kamyonlar, uyumsuzluk nedeniyle çalıştırılamadı. Bunun üzerine, kamyonlar TSK’nın garajlarına çekilerek bekletildi. Bu çerçevede işlem yapılan 3 adet Volat tipi kamyonun bulunduğu belirlendi. Söz konusu kamyonların 12 yıldır kullanılamadığı belirlendi. Sayıştay’ın görevlendirdiği denetim elamanları şimdi, hurdaya ayrılan kamyonlarla ilgili süreci inceliyor.
Rusya bize satıp üretimi durdurdu
Kamyon skandalı 40 adet Volat marka kamyonun alınmasıyla başlamıştı. Rusya’dan alınan kamyonlar kısa sürede arızalanıp, tekerlekleri de patlayınca, Rusya’dan teker ve yedek parça talep edilmişti. Ancak Rusya’nın verdiği cevap ilginçti; çünkü Rusya gönderdiği cevapta, kamyonların üretimine son verildiği için yedek parçasının bulunmadığını, lastik ölçüleri verilirse de özel üretim yapıp gönderebileceğini bildirdi. Rusya’ya sipariş edilen lastikler de kamyonların ölçülerine uymayınca, araçlara kepçe ve dozer lastiği takılmış, bu da araçların kısa sürede arıza yapıp kullanılamaz hale gelmesine neden olmuştu. Bunun üzerine o günün parasıyla yaklaşık 1.5 milyon lira ödenen kamyonlardan 21’nin hurdaya çıkarıldığı, diğerleri için de hurdaya çıkarma işleminin sürdüğü belirlenmişti.
Hüseyin ÖZAY