7 Temmuz 1962, Alitalia 771 no'lu uçuş

3.600 fit yükseklikte Hindistan'ın Bombay şehri yakınlarında bulunan bir tepeye düşen uçak, 94 kişinin ölümüne yol açmıştı. Uçak kazasının mürettebatın navigasyon cihazı kullanmaması olduğu belirtilmişti.

"771 şimdi dış marker 5360'dan ayrılıyor"

"771 son mesajınızı tekrarlayın"

"771 son mesajınızı alamadık, lütfen tekrarlayın."


7 Mayıs, 1964, Pacific Havayolları, 773 no'lu uçuş

Francisco Gonzales isimli yolcu kendini öldüreceğini söyleyerek hem pilotu hem de kopilotu vurmuştu. Uçak yere çakılmış ve uçakta bulunan 44 kişi hayatını kaybetmişti.

İkinci kaptan: "Kaptan vuruldu! Vurulduk. Yardım etmeye çalışıyordum."

8 Kasım 1965, Amerikan Havayolları, 383 no'lu uçuş

İnişe geçtikten hemen sonra kötü hava şartlarından dolayı görüş açısının azalması ve pilotun uçağın yüksekliğini ayarlayamaması üzerine kaza meydana geldi. Kazada uçakta bulunan 30 kişi de öldü.

Pilot: "Cincinnati Kule... altı mil güneydoğudayız ve..."

Kule: "Pist 18, rüzgar 230 derece"

Pilot: "Anlaşıldı"

Kule: "İniş için hazırlanın"

Pilot: "Anlaşıldı, hazırız. Yağış çizgisi ne durumda?"

Kule: "Şu anda iniş pistinde yağış yok... Rüzgar olması durumunda haber vereceğiz."

Pilot: "Teşekkürler" Kule: "Yağış başladı"

Pilot: "Tamam."

Kule: "Pisti görebildiniz mi?"

Pilot: "Neredeyse... Şimdi otomatik pilota alacağız."

Kule: "Yaklaşma ışıkları, flaşlar ve pist ışıkları en yüksek seviyede."

Pilot: "Pekala."

30 Haziran 1967, Hong Kong, 601 no'lu uçuş

Tayfun esnasında iniş yapmaya çalışırken denize çakıldı. Uçuş ekibinin iniş prosedürlerine uymadığı ve kaptanın inişi uygun şekilde takip etmediği belirtildi. Uçakta bulunan 80 kişiden 24'ü hayatını kaybetti.

Pilot: "Sizinle radar bağlantım yok."

6 Kasım 1967, Transworld Havayolları, Ohio, 159 no'lu uçuş

Kalkış esnasında büyük bir gürültü duyuldu ve kalkış gerçekleşemedi. Uçak pistin çıkışındaki bir yere çarptı ve yanmaya başladı. Bir yolcu hayatını kaybetti.

Pilot 1: "Pistten çok uzakta değiliz."

Pilot 2: "Kesinlikle değiliz."

Pilot 1: "Arkadaki alevleri görüyor musun?"

10 Ağustos 1968, Piedmont Havayolları, Batı Virginia, 230 no'lu uçuş

Görüş açısının az olmasından dolayı iniş esnasında düştü.

Uçak tam inişe geçerken, kule ışıklarını perdeleyen bir sisle karşılaştı ve düştü. Uçakta bulunan 37 kişiden 35'i hayatını kaybetti.

Pilot: "Yakıt azalıyor" "Bu yükseklikte kalacağım"

Kopilot: "Işıklar görüş açısı içinde"

Pilot: "Görüş açısı içinde, teşekkürler"

Pilot: "İniş flapları açılıyor"

Kopilot: "Dikkat et!"

Pilot 2: "Olamaz!"

5 Ocak 1969, Ariana Afgan havayolları, Londra, 701 no'lu uçuş

Kalkış esnasında yükselme mesafesini ayarlayamadığı için ağaca ve eve çarptı. Kazada uçakta bulunan 65 kişiden 50'si hayatını kaybetti ve uçağın çarptığı evdeki iki kişi de öldü. Kazanın nedeninin flapların ayarlarının yapılmaması olduğu belirtiliyor.

Pilot: "30 no'lu flaplar açılıyor"

İkinci pilot: "400 fit" Pilot: "400 fit mi?"

İkinci pilot: "Evet, 400 fitteyiz."

Pilot: "Bittik!"

20 Mart 1969, Avion Havayolları, Louisiana Sisli havada iniş yapmaya çalışırken görüş alanının kısıtlı olmasından dolayı Kanawha County Havaalanı yakınlarında düştü. Uçaktaki 105 kişiden 100'ü hayatını kaybetti.

Pilot: "Işıklar görüş alanımız içinde"

5 Temmuz 1970, Kanada Havayolları, Toronto Toronto'ya inmek isterken pistten yaklaşık 60 fit yükseklikte uçağın hava deflektörlerinin açılmasıyla 4. motor devreden çıktı. Uçağın kanadı alev aldı, kaptan pilot devam etmeye çalışınca 3. motor da devreden çıktı ve uçak yere çakıldı. Uçakta bulunan 109 kişi hayatını kaybetti.

Pilot: "Patlama oldu"

İkinci pilot: "Alev aldık, görüyor musun?"

İkinci pilot: "Aman Tanrım!" "Kanatlardan birini kaybettik"

8 Aralık 1972, United Airlines 553 no'lu uçuş

Boeing 737 tipi uçak, iniş yeri mesafesini ölçen cihazın düzgün çalışmamasından dolayı, havaalanı yakınlarındaki bir yerleşim bölgesine düştü.

Kaza anında büyük bir patlama oldu. Uçaktaki 61 kişiden 43'ü hayatını kaybetti.

Pilot: "15 no'lu flap" Kule: "180 derece sola dönün"

Pilot: "Anlamadım?" Kara kutu kaydı: "Çarpma sesleri ve anlaşılmaz sesler"

29 Aralık 1972, Doğu Havayolları, 401 no'lu uçuş

Uçağın pilotu iniş sırasında çalışmayan ışık sistemi yüzünden Miami'nin kuzeybatısındaki Everglades kasabasında çakıldı ve uçakta bulunan 176 kişiden 100'ü hayatını kaybetti.

Kopilot: "Yükseklikle ilgili bir şeyler oldu"

Pilot: "Ne?"

Kopilot: "Hala 2 bindeyiz değil mi?"

Pilot: "Hey neler oluyor orada?"

Kara kutu kaydı: "Çarpma sesleri"

4 Nisan 1977, Southern Airways, 242 no'lu uçuş

Şiddetli fırtına sonrasında uçağın ön camlarının kırılması ve her iki motorun da çalışamaz hale gelmesi sonucunda uçak bir otoyola çakıldı ve patladı.

Uçak mürettebatının kötü hava şartları konusunda bilgilendirilmemesi kazada önemli rol oynadı. Kazada 85 kişiden 62'si hayatını kaybetti.

Pilot: "Bu işi tam burada yapacağız."

25 Eylül 1978, Pacific Southwest Havayolları, 182 no'lu uçuş

Pasifik Havayolları uçağı inişe geçtiği sırada yükselmekte olan Cessna tipi küçük uçakla havada çarpıştı. Kazada havaalanındaki kule çalışanlarının uçak pilotunu eksik bilgilendirmelerinin büyük etkisi oldu. Pasifik Havayolları uçağında bulunan 135 kişi, Cessna'daki 2 kişi ve yerde bulunan yedi kişi hayatını kaybetti.

Kopilot: "Buraya kadarmış bebeğim!"

Pilot: "Bob"

Pilot: "Hey bebeğim"

Pilot: "Anneciğim seni seviyorum."

25 Şubat 2009 / AMSTERDAM

Kaptan Pilot (KP) Tahsin Arısan 10:24:27: “18-27 iyi günler, efendim”

Emniyet Pilotu (EP) Olgay Özgür 10:24:36: “Hocam, radyo altimetre arızamız var, Hocam”

KP 10:24:38: “Tamaaaam”

CA 10:24:44: “Amsterdam Kule, Turkish 1-9-5-1, 1-8-Right”

Hava Trafik Kontrol (HTK) 10:24:48: “Turkish 1-9-5-1, günaydın, pist 1-8-Right, cleared to land, winds 2-10 at 9”

KP 10:24:52: “İnişe uygun. Teşekkürler.”

İkinci Pilot (İP) Murat Sezer 10:24:55: “İrtifa sabit”

KP: 10:25:04: “Bin”

İP 10:25:06: “Kontrol”

KP 10:25:10: “Flaplar 40” (Flap levyesinin sesi)

İP 10:25:12: “Hız”

KP 10:25:17: “Evet, kontrol listesi tamamlanmadı”

KP 10:25:19: “Speedbrake” (Hava freni)

İP 10:25:20: “Speedbrake çalışıyor, yeşil ışık” 10:25:21: 2 klik sesi

KP 10:25:26: “Bir, bir, bir”

İP 10:25:27: “Speedbrake çalışıyor yeşil ışık”

KP 10:25:28: “iniş takımı hih”

İP 10:25:29: “iniş takımı, lütfen, 3 ışık”

KP 10:25:31: “Flaplar”

İP 10:25:32: “Flaplar 40, yeşil ışık light”

EP 10.25.33: Kabin inişe hazır

İP 10.25.34: Pas geçiş yüksekliği ayarlandı

KP 10.25.37: Beş yüz

İP 10.25.38: Tüm ışıklar açık pozisyonunda

EP 10.25.42: Ah-huh 10.25.47: Uçak süratsiz kalıyor, sistem (stick shaker) lövyeyi sarsarak pilotları uyarıyor.

EP 10.25.49: Sürat, hocam

KP 10.25.49: Kumandalar bende (İngilizce söylüyor: I Have)

EP 10.25.51: 100 knot’tayız hocam

EP 10.25.52: Sürat, hocam

10.25.57: Stick shaker sistemi duruyor.

10.25.57: Sesli ikaz hızlı irtifa kaybını pilotlara “Sink rate” (çöküş oranı) sesiyle uyarıyor.

10.25.58: Sistem sesli olarak “lövyeyi çek” (Pull up) diye pilotları uyarıyor.

10.25.59: Stick shaker yeniden çalışıyor.

10.26.03: Kayıt sona eriyor.